十分快三规律二手车市场新能源车成交比例不到一成

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  二手车市场的兴旺是算是与汽车的保有量关系密切,目前我国新能源汽车销售增长虽然越来很慢,但毕竟保有量还太小,还难以形成气候,尚无法支撑起另另5个 新的品类。数据显示,去年我国销售的各类新能源汽车为80万台左右,累计销量接近80万台,这相比于全国近2亿台的汽油车保有量来说占比还太小。

  开了两三年的新能源汽车想转手折价率就高达七成,即便那我,在市场上也远不如汽油车好卖。目前在二手车市场上,通常上架后另另5个 月内能达成交易的新能源汽车比例还只能10%,而二手汽油车离米 有40%都能实现当月交易。这是北京青年报记者在采访二手车市场时获得的数据。

  不过,在新车市场上的景象则完整篇 不同。近年来,随着各地政府对新能源汽车的大力度补贴推广,太满的人后后开始尝试选着新能源汽车作为出行工具。尤其是北京那我的城市,购买新能源汽车不仅不需要 享受到来自地方政府和汽车厂商的双重补贴,因此还不需要 跨越漫长的摇号等待歌曲较快获得购车资格。今年北京市对新能源小汽车的指标额度是20万辆,其中对应普通消费者的买车人指标是5.1万辆,按照“直接配送、先到先得”的原则发放。而根据北京市最新一期发布的数据显示,截至4月26日今年的买车人新能源车指标机会完整篇 配置完毕。一年的指标仅另另另5个 月就已用完,足见新能源汽车的受追捧程度。

  “北京算是全国新能源汽车推广力度最大的城市,什么进了北京目录的新能源汽车,通常在北京的销量能占全国的五六成,像比亚迪、北汽新能源什么大品牌的比例更高。”有新能源汽车专业人士告诉北青报记者,随着新能源汽车在一线城市兴起事先,如今二三线城市的需求也后后开始升温。

  现场

  一天最多另另4买车人打听新能源汽车

  在一级新车市场上备受追捧的新能源汽车,在二级旧车市场则成了不受待见的鸡肋,表现惨淡。北青报记者从北京多家二手车交易商处了解到,二手新能源汽车在车市里的数量极少,占比通常仅在个位数,因此销售情况汇报好多好多 乐观。不仅数量少,二手新能源汽车的交易也明显偏冷。据花乡汽车交易市场的一名工作人员介绍,这里经营的二手新能源汽车数量极少,车商好多好多 积极,甚至或多或少曾尝试过做二手新能源汽车的车商干了一段时间事先也纷纷退出,主要原因分析分析好多好多 少有顾客问津。这里的多家车商都表示,来买二手车的人里5个也赶不上另另5个 来询问新能源车的,往往一天最多有另另4买车人打听,“主好多好多 新能源车三种生活的特殊性决定了二手车需求相当小众”。

  北青报记者看得人,目前二手车市场上在售的二手新能源汽车基本是开了两三年的,以比亚迪、北汽类似大品牌为主。什么车的价格在七八万元左右,较当初的实际购买价格折价80%左右,而机会算上当初离米 80%的购买补贴,还原当初通常20万出头的厂家销售价格来看,什么两三年的二手新能源汽车折价率在70%左右,远远高于同等年限、价位的汽油车的折价率。北青报记者从一位二手车商处了解到,目前汽油车的折价率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%,合计三年下来离米 仅在80%左右,保值率明显高于新能源汽车。这对于销售二手新能源汽车的车商就很不情愿,折价率太高原因分析分析利润很低,甚至装进手里也跌价。

  在国内最大的二手车平台瓜子二手车直卖网上,虽然完整篇 采取买车人对买车人的交易模式,处里了因利益被二手车商操纵,但北青报记者登录该平台发现,这里的二手新能源汽车的上线量也是微乎其微。在这里总共10多万辆的二手车信息中,新能源汽车仅有800辆左右,比例仅占1%。因此这800多辆新能源汽车还包括油电混合能源车,机会单算纯电动汽车的量就更少了。

  同样,瓜子二手车上的新能源汽车销售情况汇报好多好多 乐观——汽油车上架后在当月实现交易的比例极高,因此绝大多数都能在另另5个 月内卖出;但二手新能源汽车的热度明显缺陷,通常能在当月售出的比例只能10%。瓜子二手车的大数据系统清晰地展示出二级市场中汽油车与新能源汽车的差异。

  追访

  二手新能源汽车价格评估“水深一点”

  北青报记者在采访中了解到,好多好多 业内人士都称二手新能源汽车行业的“水深一点”,关键是车的残值评估也好多好多 怎样定价还是个挺大的问題图片,不仅让买车的人感到头疼,就连常年做二手车生意的车商也常有看走眼的事先。

  一位业内人士告诉北青报记者,目前行业内对二手汽油车的价格评估机会比较性性心智性性成熟的句子是什么是什么是什么的句子 图片 是什么是什么,多数车商通常总要专做几个品牌甚至几个车型,熟能生巧地形成了自有的评估体系,我们都都 往往假使 通过个油车的型号、年限、车况等基本情况汇报,就能加快速度评价出车辆的残值并给出价格。“假使 总要有意坑人的,基本各家的评估价格都差太满,最多差在车商想赚的差价是多还是少的问題图片!”这位人士告诉北青报记者,在圈子里二手汽油车的估价体系机会比较透明,而像专业平台更是对二手汽油车形成了完善的价格评估体系,像瓜子二手车甚至开发出通过大数据自动进行评估价格的系统,把车商最后剩余的人为主观因素也上加了。

  尽管对于汽油车的估价系统机会比较性性心智性性成熟的句子是什么是什么是什么的句子 图片 是什么是什么,但对于二手新能源汽车的残值评估,目前对各方还总要个挺大的问題图片。“一方面是经验少,对于长时间使用后的车况还太难 足够的经验。”瓜子二手车直卖网副总裁王晓宇告诉北青报记者,为了迎接即将到来的二手新能源汽车的交易高峰,我们都都 从去年后后开始将新能源汽车从现有大数据系统中单列出来进行持续监控,但他坦言,大数据系统的分析只能足够数量的样那我支撑,仅从目前几千辆车的分析统计还缺陷以得到像汽油车那样准确的分析结果。

  聚焦

  电池性能难评定困扰二手新能源汽车

  “现在的汽油车发动机寿命基本都可达二十年以上,好多好多 对于大多数二手车来说这并总要评估的重点;而对于新能源汽车来说,买回去电池还能用多久、会不需要衰减经常加速影响正常使用,就都成了问題图片图片!”北青报记者采访了多个二手车商,对方均表示目前对电池性能的判断还太难 经验。而这正是二手新能源汽车价格评估中最核心的问題图片。个油二手新能源汽车能值几个钱,电池还能正常使用多久是最主要的因素。

  据了解,虽然好多好多 新能源汽车企业对消费者承诺买车人的电池使用寿命和质保不需要 达到10年,但考虑到使用环境等综合因素,目前业界比较一致的观点是动力电池平均寿命为5年,而从二手车的使用价值来看,行业内对新能源汽车中的电池的正常使用寿命普遍观点为3年。

  “对二手新能源车的估价总要光根据年限、行驶里程就能判断的。”王晓宇表示,车辆使用环境的不同对未来电池的续航能力影响很大,同样个油车机会长期在低温的东北使用,或在温暖的南方使用,同样年限后电池的性能差异相当大,因此太难判断。“目前能做到的只能是尽机会多地追踪或多或少二手新能源汽车的使用数据,因此追踪今后一段时间的使用性能,最后得出的大数据不需要 为未来的评估提供经验,比如哪种品牌的车的电池在几个公里或多长时间事先的衰减后后开始加速等等。”

  事实上,有多家车商都向北青报记者表示,现在好多好多 前来咨询卖车的客户总要车马上就到3年了,我们都都 对于继续开下去电池还行不行机会后后开始心里打鼓,好多好多 来咨询怎样出手旧车。

  也正是因此,有业内人士也建议打算出手购买二手新能源汽车的消费者,购车前一定要咨询专业机构对车辆做相关检测,尤其是关注电池的情况汇报,而只能像购买二手汽油车那样只注重行驶里程和年限。有条件的买车者更应该对事先车主的使用情况汇报和驾驶习惯有一定的了解,这对于判断未来电池的续航性能很有参考价值。另外他特别提醒消费者,无论购买新的还是二手的新能源汽车,总要对未来使用和保养的最好的辦法 有充分的了解,只能认为买车人不需要 适应再来购买,处里开一段时间后机会不适应又要放弃,毕竟新能源汽车的高折价率会给用户带来一笔不小的损失。

  分析

  新能源汽车的二手市场还未形成

  “客观而言,目前市场上的二手新能源汽车还总要真正进入再次流通的车,这是与汽油车明显的不同。”有二手车商告诉北青报记者,目前准备出手的二手新能源汽车基本总要才开了一两年的,好多好多 车主发生各种考虑想更新换代才打算卖车,还有一次要车主则是开了一段时间后对新能源汽车还是感到不适应决定放弃。

  这一 车商表示,他有好几位客户想把买车人还算不错的新能源汽车出手的原因分析分析总要来家人终于摇到了个油汽油车,我们都都 往往还是虽然汽油车开着更适应。从这一 角度看,目前市场上正在交易的二手新能源汽车都还总要真正的更新换代的结果。

  对此,王晓宇也表示,二手车市场的兴旺是算是与汽车的保有量关系密切,目前我国新能源汽车销售增长虽然越来很慢,但毕竟保有量还太小,还难以形成气候,尚无法支撑起另另5个 新的品类。数据显示,去年我国销售的各类新能源汽车为80万台左右,累计销量接近80万台,这相比于全国近2亿台的汽油车保有量来说占比还太小。另外他表示,我国的新能源汽车总要近两三年才发展起来的,大多数车都发生才使用两三年的阶段,远没到二手交易高峰期。

  截至目前,中国的新能源汽车保有量达到了80万台,按照相关规划,到2020年我国新能源汽车累计产销量将达到800万台。按照行业内的说法,当保有量在800万至800万台时,二手车市场才会真正步入兴旺时期。这原因分析分析再过三四年我国的二手新能源汽车市场才会真正启动,好多好多 怎样开拓这一 新市场,也是各路二手车商未来几年要做的功课。

  关注

  新能源车废旧电池处里有待规范

  电池寿命问題图片一方面原因分析分析了二手新能源汽车卖不出去、卖不上价,与此一齐也引发了我们都都 对于新能源汽车废旧电池怎样处里的关注。按照规划,我国到2020年新能源汽车的累计产销量将达到800万台,根据中国汽车技术研究中心的预测,届时我国汽车动力电池累计报废量将达到12万至120万吨。但机会不对什么电池进行规范的回收和处里,废旧动力锂电池在拆解过程中会产生废气、废液和废渣等对环境造成污染,形成新能源汽车“开车时环保、报废后更污染”的窘境。

  据了解,尽管早在2015年4月财政部等四部委就联合整理了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》等文件,提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上,去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时,实际进入拆解回收的总量缺陷1万吨,近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处里三种生活只能技术外,机会新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高,在回收过程中也比较危险,如运输过程中机会会机会废旧电池情况汇报不稳定,发生破损、漏液等情况汇报,机会不进行封装和安全处里,很机会造成短路、起火甚至爆炸。

  据回收磷酸铁锂电池的厂商介绍,目前规范化的回收处里1吨废旧磷酸铁锂电池的成本在8540元,而从中获得的再生材料价值约为8110元,每吨亏损480元,现阶段并无盈利机会,因此大量不具备技术和环保实力的小作坊正成为车用废旧电池的回收处里主力军。因此在新能源汽车的整个“绿色产业链”上还只能完善,让绿色自始至终贯穿这一 产业。文/本报记者 张钦

(责编:崔东)